庆为航空近日完成超5000万元融资，由中信建投资本、光谷科创投、江西金控资本联合投资。这是公司继高瓴创投、松禾资本、梅花创投之后，在半年内完成的第三轮融资。资金将用于加速DAL A级电传飞控计算平台和智能座舱显示系统的研发与适航。

如果说eVTOL整机是低空经济的“躯体”，飞控系统就是“大脑”。它直接与航电系统、动力系统、舵面作动系统、倾转系统、电源系统、操纵系统、数据链系统直接交联，负责感知飞行状态、处理操作指令、控制动力输出，直接决定飞行安全。对于以多座级载客为目标的低空飞行器而言，飞控需要达到DAL A级——这是航空领域最严苛的安全等级，该等级对应“灾难性”失效状态，即功能失效将导致多起死亡，并伴随航空器损毁。

庆为航空团队选择了一条最难而必要的路。公司成立于2023年，核心团队来自国内外航空企业及研究机构，曾参与国内多型重要民机型号的研发，拥有丰富的民机产品研制最佳实践。他们很清楚，低空经济在经历了2023-2024年的概念与原型普及、2024-2025年的政策和法规落地之后，2026年进入了真正的“技术落地、适航取证与交付”阶段。主机厂需要的不是实验室里的Demo，而是拥有完整的产品设计流程和体系、能通过适航审查和量产交付能力，并确保持续适航的全生命周期管理机载核心设备供应商。

为此，庆为航空在成立不到三年内，完成了设计保证系统（DAS）和完整的信息化建设，并同步推进DOA（设计机构许可）和POA（生产机构许可）能力构建。公司已按ARP-4754B、ARP-4761A、DO-178C、DO-254等DAL A级标准建立研制体系，覆盖从项目、需求、设计、实现、集成、验证、确认到构型、适航、生产、交付的全生命周期流程。

产品层面，公司布局了3*2异构非相似飞控计算平台、智能座舱显示系统两个产品线，分别对应飞行器的“大脑”和“神经系统”，飞控和显示两型产品底层技术复用率达到70%，可为主机厂飞行器TC取证节省高昂的研发费用和研制周期，加速整机取证。

一个值得注意的细节是，庆为航空的前端销售和联合定义人员全部由具备航空工程背景的高级系统工程师担任，以技术项目经理（TPM）的角色对接主机客户，全面协助主机厂对飞控和显示系统交联的第三方子系统进行选型与集成，从早期设计阶段就与主机客户深度耦合。

目前，公司飞控产品之一的CTSOA独立取证项目已获民航局成都机载设备审定分中心受理，正在开展设计批准审查。在随机取证方面，公司规划承接适量主机客户，长期与主机客户携手完成飞行器的TC取证和后续规模化交付。

不完全统计，2026年低空经济领域投融资事件超过160起，资金优先涌向技术壁垒最高的环节，其中，飞控计算平台和显示系统作为整机价值占比超12%的核心系统，正在吸引越来越多资本的注意。庆为航空的差异化在于“双线并行”：飞控与显示两大产品线同时推进独立取证和随机取证，为不同阶段的主机客户提供货架产品与定制化解决方案的组合选择。

与国际航空电子巨头霍尼韦尔、柯林斯宇航、泰雷兹等相比，庆为航空虽在产品线种类和历史积累上尚有很大差距，但同样进行“飞控+显示”双产品线布局，并具备DAL A级设计和独立取证能力。基于下一代航电所需的统型技术，两型产品底层技术复用率达到70%，使其研发投入和适航成本更低、研制速度更快，在货架产品与随机取证两条路径上同时推进，可为主机客户节省大量适航成本。
 

在低空经济从“技术与政策推动”走向“产品取证与落地”的阶段，能否在适航审查中率先闭环，平台化产品在多领域的使用，决定了公司能否真正站上“安全关键任务计算平台领导者”的位置。

庆为航空

• 2023年       公司成立，总部位于深圳南山；
• 2024年底    在西安设立研发中心；
• 2026年       在成都设立机载适航电子科技有限公司

主要研制可适航的高安全等级电传飞控计算平台、智能座舱显示系统和综合模块化开放平台，即民用飞行器的“大脑和神经系统”。

庆为航空是国内少数可独立完成电传飞控计算平台和座舱显示系统两个DAL A级产品研制与适航的企业。产品层面，庆为航空布局了3*2异构非相似飞控计算平台、智能座舱显示系统两个产品线，分别对应飞行器的“大脑”和“神经中枢系统”。

庆为航空的飞控和显示两型产品通过底层平台复用可实现两型产品的协同开发。两型产品底层技术复用率可达70%，覆盖电源、计算模块、I/O、驱动、实时操作系统、软件中间件和集成开发环境等底层要素。

目前可覆盖通航、低空、公务机及干支线客机等场景，并已有头部主机客户订单、研制合同及产品交付。庆为航空已于2025年12月完成设计保证系统（DAS）建立，当前正在构建设计机构许可（DOA）与生产机构许可（POA）双支柱能力。