欧美成eVTOL发展重心 中国正加快推进

 

目前，在eVTOL（电动垂直起降器）方面，欧美已成为发展重心，中国正在加快推进。回望过去，商业航空制造业耗费数十年时间进入了双头垄断局面，eVTOL领域或将耗费更少的时间来角逐胜负。

 

下文将简要介绍欧美及国内当前在eVTOL方面的发展情况。

 

美国

 

今年5月，美国联邦航空局（FAA）宣布调整适用于eVTOL的适航审定政策，将eVTOL的归属类别从23部的小型飞机变更为21.17（b）的“特别类别”，此举或将给eVTOL下一步认证工作带来影响。此外，为了让eVTOL在美国进行商业运营，FAA必须制定并颁布特别联邦航空条例（SFAR），为飞行员培训等制定规则。

 

尽管适用政策已调整且相关政策有待于完善，美国eVTOL行业仍计划于2024-2025年启动商业运营。Joby计划今年开展试飞工作；Archer将于2023年开展试飞；Beta Technologies计划2024年取得FAA认证。

 

预计2025年后，随着相关政策条规的完善，第二波eVTOL产品或将开始逐步进入市场。总部位于美国的巴航工业子公司Eve计划在巴西开发和认证其eVTOL并于2025年底前取得认证；Overair计划2026年取得认证；现代汽车位于美国的Supernal eVTOL部门计划2028年取得认证。

 

欧洲

 

虽然欧洲初创企业的规模可能比不上美国，但得益于监管机构的大力支持，其eVTOL行业得以发展。自2019年发布小类别VTOL飞机的特殊条件(SC-VTOL）的认证规定以来，EASA已完成垂直起降飞行器机场设计规范、eVTOL拟议运营框架等政策制定。

 

值得一提的是，EASA颁布的SC-VTOL为载客eVTOL设定了与商用客机相同的安全级别，其发生灾难性故障的概率为10-9。欧洲eVTOL制造商预计，这将使他们比FAA认证的eVTOL更具竞争优势，因为后者的设计保障等级可能较低。

德国初创公司Volocopter是目前唯一一家获得EASA设计和生产许可的eVTOL开发商，也将是首个通过EASA和FAA认证的公司；Lilium将认证和商业运营的时间定至2025年。

 

与美国一样，预计2025年后，欧洲第二波eVTOL开发商将进入市场，包括空客CityAirbus NextGen，以及法国初创公司Ascendance Flight Technologies和瑞士Dufour Aerospace。

 

中国

 

自2016年以来，欧洲和美国已经成为eVTOL发展重心。中国正携多家初创公司正进入市场，或将东山再起。

 

总部位于广州的eVTOL开发商亿航（EHang）于2019年12月上市，虽不是首家eVTOL开发商，但其在2016年拉斯维加斯消费电子展（Consumer Electronics Show）上首次亮相的“可载人无人机（Passenger Drone）”引起了公众对空中出租车的兴趣。

 

不过，受疫情等因素影响，亿航的领先优势正逐步缩小。EHang希望其自动驾驶飞行器EH216S能在今年获得中国民航局的型号认证并开始商业运营，有望成为全球首架投入商业运营的机型。目前，亿航已获得1200余架意向订单，全球排名第三。

 

此外，磐拓航空（Pantuo Aviation）、时的科技（TCab Techn）和沃兰特航空（Volant Aerotech）等公司正在试飞缩比模型，而峰飞航空（AutoFlight）、小鹏汇天（XPeng AeroHT）和大众中国（Volkswagen Group China）正在试飞全尺寸飞机。

业内人士表示，与传统航宇业不同的是，中国在eVTOL行业拥有完整而有竞争力的国内供应链。新一波中国企业或将超过亿航，或将迫使亿航推出新产品。但是，受地缘政治等因素影响，我国eVTOL在国外取证方面或将面临挑战。