关于eVTOL，美国的领先优势会被超越吗？

 

 

 

每一次谈到中国对美国的eVTOL风险威胁，亿航必然是榜上有名，其最近量化的90%取证进度又成了美国谈论中国超越风险的又一佐证。

 

股民们有没有信咱不清楚，至少在美国听证会上大家估计是信了。

 

 

Joby Aviation创始人兼首席执行官的JoeBen Bevirt向美国众议院航空小组委员会就电动飞机认证作证，总共有三家航空公司的领导人警告美国立法者，在基于各种小型电动飞机彻底改变区域出行的竞争中，美国有落后于中国、欧洲国家和其他国家的风险，这里当然是有特指中国的含义。

 

总部位于加州的Joby是美国空中出租车开发商之一，根据目前的进度，其开发中的S4电动空中出租车最有可能获得FAA颁发的型号证书。但在听证会中特别强调了总部位于中国的EHang和AutoFlight，以及德国的Volocopter和Lilium都在寻求适航认证取得突破，对于听证会的材料最有说服力的当属高调的EHang，EHang在最近一次面向投资者、媒体和分析师的电话财报会议中，透漏其通过了90%中国民航局的商用飞机型号认证工作。

 

其实关于类似的威胁论调，在美国的政策听证会上已经是司空见惯，最终目的都是希望获得一个利于自身发展的政策和商业环境。

 

例如，Bevirt要求美国航空小组委员会成员确保《2023年联邦航空局重新授权法案》可以为Joby等公司提供可靠的商业环境，如果FAA对于eVTOL再发生突然的政策变化，进一步推迟eVTOL飞机开发和阻碍创新会是一种必然。具体而言，Bevirt要求国会督促美国联邦航空管理局履行其承诺，在2024年12月31日之前提供SFAR或《联邦航空特别条例》，以引导计划用eVTOL提供空中出租车服务的公司开展日常运营。

 

另一家BETA公司创始人兼首席执行官凯尔·克拉克分享了其他国家航空监管机构的经验。BETA公司最近获得了阿拉伯联合酋长国民航总局的许可，可以与联合包裹服务公司开展货物试飞。一个关键的论据是，Beta和UPS在几个月内”就获得了阿联酋的许可，而在美国，类似许可需要经过更长时间的审查。要求美国也可以通过豁免或其他方式，解除像Joby、Bristow和Beta等eVTOL整机公司在美国国内部署飞机的障碍。

 

还有Bristow Group的首席执行官Bradshaw发言，明确相信美国在评估和认证新技术方面落后于其他司法管辖区。

 

可以说，以上发言很美国，政策制定者想听好话没有，全是批评的论调，难道这应了中国的一句俗语“逆耳忠言”。

 

总之，一通发完言后，一致的论调就是美国很落后，原因在于政策的制定者，产业界已经很给力了。

 

但是，美国可以说自己很落后或者有被超越的风险，但是咱们可不能轻信，至少基于目前美国eVTOL产业界和政府机构的沟通和互动机制，无论是欧洲还是中国想要在eVTOL产业创新驱动的发展阶段超越还是很难的。

 

也不知道，中国的政策制定者对于目前咱们eVTOL产业现状是怎么认识的，建议多做一些基层调研，多做一些非正式的调研。