访谈：西科斯基与GE联合研制的HEX兆瓦级混动电推垂直起降飞机项目

 

 

今年3月，洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基公司宣布将与GE公司联合研制混动电推垂直起降并且具备无人自主驾驶能力的原型机，西科斯基将该项目称为“HEX”（H指混动，E指电推，X指试验性质），该机设计最大起飞重量将超过 7000 磅（3.2吨），航程超过500英里（800公里），将用作飞行试验平台，以评估此类大型机型的总体设计、新型混动电推进系统和持续悬停控制架构，根据测试获得的信息和对客户需求的评估，HEX 计划将根据情况扩展到系列军用和商用机型。详见：

美国航空学会（AIAA）3月31日刊登了对HEX项目主管Igor Cherepinsky的访谈，透露了更多关于HEX的信息，整理如下，原文链接见文末：

1、西科斯基力争2026年首飞HEX，保守计划是2027年首飞。

2、HEX将采用黑鹰直升机上使用的CT7涡轴发动机并配合兆瓦级发电机和电池组组成混动电推系统。CT7不是只发电，而是可以直接驱动旋翼。该混动系统的工况组合方式仍在研究中。Cherepinsky表示：“CT7不仅只是备用涡轮机或为电池供电的涡轮机。这是一种动态功率应用，涡轮机提供功率，电池也提供功率，动力控制系统根据功率需求动态管理。在某些情况下，涡轮机可能正在为电池充电。在其他情况下，可能是涡轮机和电池直接提供功率。”当AIAA问及在什么情况下 Hex 可能会从这两个来源获取电力时，西科斯基回应说正在“开发涵盖各种工况的电源管理算法”。

3、Hex将具备“完全自主”飞行能力、可选择有人驾驶（OPV），计划使用西科斯基已经在S-76直升机验证机上试飞的Matrix 无人驾驶飞控系统，但HEX也可在需要时容纳一名飞行员。“驾驶舱内肯定会有一个飞行员座位。肯定会有某种显示器和某种操纵杆，但我不认为它们看起来像传统的直升机控制装置。”“我们将它们视为学习机会。我们是西科斯基。我们不喜欢做不安全的事情，但我们愿意在无人驾驶飞机上承担更多风险。这就是为什么一开始机上不会有飞行员，这就是为什么我称其为学习机会。”

4、西科斯基还没有决定是否将电池设计外包，但这是有可能的。“我们正在与供应商商议。我们很可能不会开发自己的电池，因为我们正在进行合作，我们的任务是开发飞控制计算机和整个电驱系统，我们预计不会开发或制造我们自己的电池。”

5、HEX不是针对城市短途运输场景，“我们将继续西科斯基产品的定位，即在更远的航程携带更大的有效载荷。因此很可能我们不打算在更小的城市空中交通市场上进行更短航程的比赛。我们确实依赖于军事物流以及货物和人员的远距离的快速空运—即使不是数千海里距离内，至少也是在数百海里。”

6、HEX的旋翼有可能不止一个，但Cherepinsky没有提及HEX会有多少个旋翼。

 

 

 

西科斯基总裁 Paul Lemmo （左）和通用电气航空航天公司国防与系统公司总裁兼首席执行官 Amy Gowder 今年3月宣布HEX联合研制项目