李健：打造未来城市融合空域的立体交通

 

李健，原中国民用航空局副局长（副部长级），先后在中国北方航空公司、南方航空公司等任职，2007年-2020年任中国民用航空局副局长。

 

中经网：刚才您讲到汽车，就现实来看，目前汽车的保有量是非常大的，不仅降价竞争非常激烈，刺激了消费，但同时也面临着出行难、停车难造成的使用率障碍的问题。您刚才也谈到了，很多年前去国外就发现他们满天的飞机，但中国的情况很不同，人们谈到飞机就觉得价格昂贵，难以企及。其次，就中国的人口总量来说，如果未来小飞机的性价比可以让大家接受，但满天飞机的情况会不会出现安全问题，又该如何解决？

       李健：通航作为交通体系的分支，是整个运输体系的一种补充。截止到2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，千人拥有汽车量是226，美国千人拥有量是837。

 

       中经网：我打断您一下，跟飞机的这种比较又是如何的？

       李健：我们来算算，就以千分之一来计算，你算算中国应该有多少架飞机，14亿人口，这就足够了。

       中经网：可以想象一下，如果对比汽车和房地产这样的支柱产业，如果让通用航空产业发展起来的话，可能就不亚于过去的其它支柱产业的体量了，正如航空学会林理事长提出的万亿蓝海了吧。

       李健：这是有的，不仅是万亿，肯定是要超过了，是几十万亿。这还仅仅是传统的通航，如果加上无人机，这就更了不得了，再加上现代通航、加数字空域，是不可想象的。

      我跟你讲我们在深圳现在做什么，未来大概50m或80m以下高度，现在没最后确定，我们正在研究定标准，全世界第一方阵的人都在研究这个问题，留给了飞行汽车。

 

 

      飞行汽车到底怎么飞？是要飞在原有汽车行驶道路的上面？那底下的人可能还不干呢。所以也可能飞到边上，或者是飞行在隔离带两边，这个都没定下来。120m的高度，现在已经在做实验。

      美团购药、送快递快餐，刚才讲时间效率50%，一个降低成本50%，一个提升效率50%。无人机200m的高度可能留给大型的物流，也可以放在夜间飞。我们现在都在研究这个政策，白天的是极少量的、一些特定路线上的飞，现在数字研究院在做这个事儿。

       三四百米是电动垂直起降载人的，就像公共汽车一样，可能只能拉两个人，在这个楼到那个楼15分钟点对点飞行，当地面已经堵得走不动的情况，用它则不受影响。

 

       大家都看到过几百架的无人机在空中表演，也不会撞在一起，这就是个数字概念，它可以无限量的扩大使用。无限量是相对的一个概念，它实际上还是有限量，相对于需求来讲，可以是无限量的来供应，这指的是三四百米的空域。

       五六百米以上是有人驾驶的直升飞机，现在深圳都已经在飞了。一千米以上是固定翼，因为它是有人驾驶的，给它留下的安全余地要比无人机的间隔大，现在正在做这个实验。

       所以融合空域以后，把不同层次的需求就分开了，真有急事的人，你就可以走这个楼顶，坐飞机15分钟就到，也可能费用稍微高一点，不过不是因为它本身成本高决定的，是由市场决定的。这是正在探索的一个数字通航方向。

 

       飞行汽车现在美国、欧洲几个发达国家，包括巴西都是由政府来主导推动这个行业的变革，就是解决当前汽车拥堵的问题，这个叫UAM，美国人叫AAM。我们准备叫SAM，就是“未来城市融合空域的立体交通”，为了改变现在交通拥堵、大城市病的问题，很大程度要通过这种方式来解决。