“革命”尚未成功 中国evtol仍需努力

 

 

 

 吉利沃飞长空暂居首位

 

2023年4月6日，吉利沃飞长空AE200有人驾驶电动垂直起降航空器型号合格审定委员会（TCB）首次会议暨专项合格审定计划（PSCP）签署仪式在成都召开。

 

【停在会场外AE200，图片源自网络】

 

根据官方发布的信息，本次会议的召开标志着国内最大级别eVTOL航空器审查组的正式成立，适航审定工作进入全面适航要求确定阶段 。中国民航局、各地管理局及民航各科研院所相关专家共二十余位出席本次会议。评审组专家基于AE200项目工程设计、飞行试验、制造、维修和运行等各方面的适航要求，对型号审查综合规划工作进行评审。AE200项目全面进入适航要求确定阶段，后续研制团队将基于该要求开展AE200整机及子系统的研发设计与验证工作。

 

【吉利沃飞长空AE200，图片源自网络】

 

这也意味着，吉利沃飞长空朝着TRL 6 迈出了扎实的第一步，也是目前根据公开信息来看，国内第一家确定进入这个阶段的带翅膀的eVTOL主机厂。

 

截至目前，吉利沃飞长空，在这场长跑当中，暂居首位。

 

各位看到这里，可能要说亿航创始人胡华智在财年业绩电话会上说，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器适航审定项目全部进程已经完成超过90%，难道不比吉利沃飞快吗？在此，我只能说，请大家审题，我说的是有翅膀的。而且亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统的情况比较特殊，其申请之时无人机新政尚未发布，因此目前是按照“特殊类别航空器”进行TC审定的。

 

有人要说峰飞，峰飞有翅膀。确实V1500M在国内众多企业中最早完成转换飞行，但V1500M是过渡机型还是最终适航取证的正式机型，是否是正向开发目前没有看到公开信息，V2000CG货运无人驾驶航空器系统则是按（无人）限用类进行TC申请的。

 

 

 

 TRL5与TRL6

 

在此前的文章《开年各家都在狂飙，但如何客观评价eVTOL项目的进展？》中，我们介绍了技术成熟度的概念后得到了很多好评。当时，提到国内最近完成全尺寸技术验证机首飞的三个项目，大众-山河的V.MO，吉利沃飞长空的AE200和沃兰特的VE25，技术成熟度都在5级。

 

【eVTOL项目的技术成熟度等级划分从4到9级】

 

一般来说TRL5仅是一个非正式的验证机，主要为了对关键子系统进行快速验证，TRL6和5的一个巨大的区别就是TRL6 意味着正式开始了产品样机的研发，需要根据产品未来需要具备的任务、运行环境进行充分分析，并基于需求开始正向设计，将需求逐层分解至每个子系统后再开始开发工作。

 

此时，产品样机不光要能安全的飞，更需要展现作为产品全方位性能。为了满足后续适航的要求，从这里开始的所有飞机设计工作都将在局方的指导和监督下开展，也是为什么成立了该型号的TCB并签订了PSCP，这个TCB就是未来开展相关工作的直接负责人，而这个PSCP就是未来开展工作的指导文件。

 

稳健的发展也赢得了业界的好评。美国eVTOL先驱Mark Moore，老爷子最早从推动DEP技术，到ODM项目，到Uber Eleavte项目，可以说行业的开山鼻祖，经常对外点评全球eVTOL领域的各家企业。他对小鹏等嗤之以鼻，对吉利沃飞长空却十分看好，其表示，“我认为Aerofugia是一个值得密切关注的新的eVTOL开发商一一他们有很大的潜力，我相信他们会很快跻身全球前6大开发商。”

 

 

 

 吉利双轮驱动

 

对于eVTOL，吉利的战略意图始终清晰——近，借飞行让自身品牌更有科技感，树立了更高的品牌形象；远，在别人还在忙着电车的时候，提前卡位，解决未来出行问题。似乎因为是车企背景，吉利深知不管是前驱还是后驱，双轮驱动始终都是必要的。

 

吉利在开局就买下美国初创公司Terrafugia。发现和自己的期待相去甚远，一边马上组织自研团队，一边又参股市面上进度最快的Volocopter。自研团队进展不如预期又立刻解散，收购国内无人机团队傲势科技，再次重整旗鼓。多线作战下，Volocopter的VoloCity机型进展顺利，大概率可能成为这个领域第一家适航的机型，而吉利可能也是中国唯一能跟2024年巴黎奥运会直接挂钩的eVTOL企业，毕竟他是Volocopter的股东，未来准备把Volocopter的飞机拿到国内来运营的。而在国内，原本慢半拍的吉利沃飞此次也终于跟上了节奏。

 

【Volocopter的Volocity，图片源于网络】

 

在新能源车领域，特斯拉与比亚迪、蔚小理等打的有来有回，很多人都在说新能源车领域中国已经领先于世界。而在航空领域，虽然C919已成，但不可否认，发动机等大量核心零部件的技术和专利壁垒，使国内同北美、欧洲在产业化层面存在巨大差距，尤其是发动机和航电系统（尤其是导航和飞控）领域很难迅速拉近。但在eVTOL领域，发动机被电机取代、电池技术各有千秋的情况下，从某种意义上来说，我们几乎和欧美站在同一起跑线，甚至有机会赶超。

 

这也让有些人坐不住了。

 

今年3月初，先是特朗普出来嘚瑟，在Truth Social上发布了一段演讲视频，分享了自己建设10个新的“自由城市”的计划，他还呼吁在eVTOL的研发方面“击败”中国。

 

过了半个月，据《DroneDJ》消息，美国总统拜登在白宫发布了一份政策报告，介绍了其开发新航空技术的优先事项，如eVTOL、自主无人机服务和其他形式的先进空中交通（AAM），以保持其所说的美国在航空领域的领先地位，由美国人的智慧和联邦政府的支持成为可能。

 

说归说，做归做，最终超越与否，检验的始终是中国企业的成色。从行业视角来看，中国已经做了好准备。从三电技术到航空供应链，以及中国庞大的工程师和需求市场，加上较为宽松的政策。吉利沃飞长空、峰飞、亿航、御风未来、时的、山河科技、沃兰特等中国的eVTOL创新企业，届时有希望与国际同行一较高下。