AirspaceX公司，简称ASX，成立于2017年，创建者是底特律飞机公司的CEO乔恩-里曼尼利（Jon Rimanelli），AirspaceX是其子公司。里曼尼利于2011年“重新”创建了底特律飞机公司，因为底特律飞机公司（DAC）最早于1922成立，曾经拥有洛克希德等公司，是那个年代最有名的飞机公司之一，但很快大萧条时期到来，底特律飞机公司在1933年彻底倒闭了。
里曼尼利拥有20年汽车行业经验，他也目睹了汽车城的衰败，分析未来的交通运输将往天空发展。他想重现当年底特律飞机公司的辉煌，2011年成立新的底特律飞机公司后，在多旋翼飞行器领域取得了一些成就。然而好景不长，中国商家（大疆）的进入，只用十分之一的成本就实现了美国人80%的性能，很快就把美国市场占领了，里曼尼利被低价竞争逼得几乎破产，也不得不再次转型，在UBER的号召下，针对城市拥堵和环保的问题，开始研发电动的城市飞行器。
里曼尼利：“我的梦想是在密歇根州创造数以千计的制造业工作机会，使个人空中交通能够为大众旅行者负担得起的出行方式，并且创造一个全新的百万富翁阶层。”2017年，里曼尼利创建AirspaceX公司，开始城市飞行器研制和运营准备。竞争对手林立，需要有一个颠覆式创新设计才能吸引投资者的目光，里曼尼利请同样在底特律的汽车设计师卡米罗-帕尔多（Camilo Pardo）帮忙。
卡米罗是位著名的汽车艺术家，也是福特GT（2005-2006）等车型的设计师。卡米罗把汽车设计理念应用到了造型中，设计了几种倾转翼组合式的垂直起降运载器概念。采用倾转设计，主要是为了实现大速度、减小平飞固定重量。
图 3 卡米罗与MOBi（注意膝盖处）
最初的eVTOL设计为分体式的，分为飞行器、客舱、汽车底盘三部分，名字叫MOBi。可倾转的机翼下方悬挂客舱，机翼上布置有4个或6个电机。
图 4 MOBi的几种构型
MOBi系列可以运送2~4名乘客或者500kg货物，运输舱可以更换，有人或无人驾驶。飞行器为纯电动，最大速度400km/h。
2018年，推出了MOBI-ONE，该机不再是分体式，而是一体化，倾转机翼设计，并将之前的MOBi命名为MOBi-2025。MOBI-ONE的倾转机翼上有4个电机，后机身还有一对共轴反转电机，用于调整悬停时姿态。当然，按其习惯，动力依然有多种配置方式。
图 5 MOBI-ONE
从2017年2022年初，ASX公司并未曾公开过其验证机试飞的情况，只是在不断迭代设计。
2020年起，公司开展融资活动，飞机命名也改为Sigma-6。
Sigma-6 设计可配备混合动力或全电动系统，具有自主或飞行员可选飞行模式。巡航速度估计为 126 英里/小时（203 公里/小时），最大速度大于 200 英里/小时（322 公里/小时）。全电动续航里程大于 90 英里（145 km），混合动力续航里程大于 200 英里（322 km）。该飞机的最大有效载荷为 1,000 磅（454 千克），并且飞机的噪音排放低于 70 分贝。
2022年6月2日，在意大利国庆日（设计大师不少与意大利有关）首次小范围公开了其新一代的飞行器设计样机。
图 6 Sigma-6在意大利国庆日亮相
新的设计接近最早的分体式设计思路，具有独立的尾坐式飞行器、客舱，采用6个分布式旋翼，机翼可整体倾转。倾转计划由机翼上带有较大力矩的分布式电机来实现，没有在机身机翼连接处设置专门的倾转作动系统。
图7 Sigma-6的验证机
Sigma-6的验证机将在2022年9月的底特律车展上亮相，到时还会发布更多相关信息。
ASX的故事还在继续，是否走了弯路，或者未来能走到哪一步尚且不知，但是从汽车到eVTOL，里曼尼利和卡米罗认为自己的经历一定会很精彩！
