Zuri改进其倾转旋翼eVTOL方案设计
Zuri是捷克的初创eVTOL企业，于2019年首次公开发布了其设计概念：采用8个升力旋翼螺旋桨、1个推进螺旋桨的双尾撑复合翼垂直起降飞机，采用混合动力系统，主要用于旅游和城市出行。该公司先后发布了1.0复合翼版本和2.0倾转旋翼版本，在2022年10月，其2.0版本再次进行了设计更新。
5座布局，垂直起降，最大航程700km+（混合动力，并有30分钟备份），最大速度为300km/h+，起降场地要求26mX26m。
最初的概念采用前拉动力，后考虑到视野和美观，改为尾推方式，推进动力为涡桨发动机。其升力旋翼螺旋桨的布局，除了8旋翼外，还有16旋翼共轴反向和同向的设计方案。
2021年9月，Zuri完成了大尺寸样机（翼展11m）的悬停测试。该样机只有前中机身和机翼，没有后机身和尾翼，配重在机身中进行模拟。共4根撑杆，从内向外电机分别为内倾、外倾设置，与旋翼旋转方向匹配，以提供更好的抗风性能和调整机头指向的能力。
Zuri 2.0于2022年1月发布，2+2或2+3的座椅布局，采用倾转旋翼设计，前后共8个倾转动力。前方主机翼上采用4个较大的倾转螺旋桨，平尾上采用4个较小的倾转螺旋桨，尾翼为正常布局，有一个垂直尾翼。平尾的位置相比主翼更低，巡航时其后方螺旋桨受前方流场干扰较大。
纯电动版本的eVTOL最大航程为100km，后面也考虑涡轮发电方式。
2022年10月，Zuri 2.0进行多轮迭代优化后，更改了大量设计，主要有：
（1）飞机采用1+2+2的座椅布局，极后重心后移；
（2）采用涡轮发电机发电，提供全机动力来源，并增加了背部进气口和后机身两侧的排气口，最大航程从电动版的100km提升到700km；
（3）机身设计修改，客舱长度增加，机身长细比加大，减小阻力；
（4）机翼面积加大，取消翼梢小翼，增加动力撑杆与翼面结合处的流线型整流设计，有效减小阻力，也有利于复合材料成型和传力；
（5）起落架收放方式更改。之前的起落架是向上收放到后机身侧面，由于空间被用于客舱/货舱，起落架改为收放在底部，并增加了向外突出的主起落架支架和整流，减少主起落架的空间占用；
（6）取消垂尾，改为更大展长的V尾并后移。尾部的4个动力电机间距加大，可安装更大的螺旋桨。后部4个电机的位置抬升，受前方机翼和螺旋桨尾流的干扰大幅降低，对地面人员也更安全。
