广汽是选择flyingcar还是eVTOL？

 

 

 

 

在广州，前有亿航EH216，后有小鹏X3，有“卧龙”的地方必有“凤雏”，原本以为演员已就位，大戏即将开演，结果广汽GOVE姗姗来迟，拿着剧本大喊“我要演司马德操水镜先生。”

 

 

 广汽的Pop.Up

 

早听业内人士说，广汽在做eVTOL，而且还是挺传统民航的路子，所以期待值很高，但没想到一出来，还是这么不靠谱。

 

日前，在一年一度广汽科技日上，广汽集团正式对外发布飞行汽车——GOVE。据介绍，GOVE和其他eVTOL不同，采用垂直起降飞行器和分离式集体构型，将汽车、飞机两个模块功能最大化分离，而人就坐在中间那个仓中。

 

按照构想，在行驶状态下，GOVE是一辆四轮汽车。遇到拥堵，GOVE的座舱可以和底盘分离，座舱可以离地飞行，底盘能自动驾驶模式就近驶入共享停车场。降落时，GOVE会在落地前和底盘进行空地对接，重新恢复到汽车模样。

 

 

 

这个模式，其实有个自己的名字——Pop.Up，而上一次这个名字出现在人们面前是在2019年。

 

相关资料显示，2019年10月，奥迪决定暂停Pop.Up飞行出租车项目的研发工作，并重新审视该公司与空客公司的合作事宜。当时，奥迪表示作为5月份才宣布的最新战略的一部分，Pop.Up飞行出租车的研发工作已暂停。奥迪在声明中表示，飞行出租车项目面临特殊挑战性，想要能够实现批量生产不需乘客更换车辆的空中出租车，还需很长的一段时间。

 

强如空客和奥迪都把Pop.Up的模型机丢进博物馆了，可见Pop.Up非常的不靠谱。

 

按照这个高度，这个螺旋桨是否对堵在路上的其他车友好，会不会破坏掉其他车甚至伤人，毕竟此前某企业在大腿高度的旋翼，因“锯腿”等安全问题被业内诟病至今。

 

但不得不说，中间这个座舱，土肥圆+沙发的节奏，感觉应该做进去挺舒服，就是不知道对接的时候坐在里面是啥体会。

 

 

 

 广汽GOVE的难关

 

我们来看下其中的难点：

 

1、有关部门是否准许它上公路？好像即便漂亮国也没允许飞行器在公路上直接起降，除非救护救援或者警用；

 

2、能否准许它在堵车时候，几个螺旋桨转起来飞走，堵车的话，车间距支持吗？

 

3、底盘通过自动驾驶技术回到停车场……自动驾驶现在啥样？

 

4、适航怎么做？

 

5、车辆底盘算车吗？

 

……

 

如今都说90后00后来整顿职场，广汽则似乎要用GOVE“整顿”发改委、民航局、交管局等政府机构，获取新的政策同时改变现有适航等审核标准；与此同时，广汽GOVE还要解决目前全球还没人解决完成的适航问题，以及汽车无人驾驶技术；保险公司可能也不会给广汽GOVE服务。

 

不过，广汽作为车企，底蕴深厚，可能我们觉得是问题的问题，在他们那都不是问题。

 

 

 

 复合翼还是飞行汽车吗？

 

广汽似乎自己也知道，鸡蛋不能放在一个篮子里的道理，所以除了GOVE，他似乎还准备了两张牌，两张比较正常的牌。

 

其一就是多旋翼。这个也好理解，不要下面汽车底盘，它就是个多旋翼。

 

其二就是复合翼。此前好像有概念图出来，但具体进展未知，去年7月，广汽研究院发布了关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息就是为复合翼服务的。所以按照节奏，下一个机型就应该是它了。

 

 

源自广汽研究院视频《梦想还是要有的 万一实现了呢 把“不可能”变为可能 这不是“黑魔法”，是“黑科技”》的最后几秒

 

那么问题来了，复合翼还叫飞行汽车吗？

 

相比国外几家主机厂的进展，业内对国内主机厂的期望也越来越高，因为对小鹏的失望，让业内对广汽充满了期待，但GOVE一出，失望、吐槽的比比皆是，但广汽毕竟是家很靠谱的国有企业，而且近几年在新业务方面有过埃安这样成功的项目，只能收拾心情寄希望于复合翼了。